铁路路基声屏障

铁路路基声屏障是一种专门设计的立于噪声源和声点之间的声屏障板，是一种由吸声或隔声、吸声和隔声混合材料组成的声学装置。

声屏障隔声原理。

根据几何声学原理，声音沿直线在室外传播。如果在声源和接收点之间插入墙壁或具有一定隔音量的物体，阻挡声音的传播路径，使接收位置看不到声源接收直接声音），接收点的声压等级将显著降低，这就是声屏障隔音原理。

铁路路基声屏障由于声波在遇到障碍物时会发生反射，因此在声源和接受者之间插入密集的屏障会降低噪音。

由于声源的波动性，总有一些声波从声屏障的顶部绕过，这限制了声屏障的衰减。

插入损失及其计算。

公路上行驶的车辆很多，下图是公交车匀速状态下的频谱图，测点在车上。

插入损失：在声源与接收点之间插入声屏障后，接收点与无声屏障时声压级之间的差异。

考虑到汽车发动机的A计权频谱主要是250~2000Hz，交通噪声A级的衰减大致可以根据500Hz声屏障的衰减来确定。

当声源与接收者之间的视线超过1.5m和3m时，上图显示了声屏障的高度。图线适用于：

1)声源距离r和接受者距离d均大于屏障高度h。

2)距r比d大得多，或者d比r大得多。

3)屏障较薄，表面反射体。

4)屏障长度至少比r或d中的任何一个大4倍。

插入损失计算。

从以上公式可以看出：

(1)即使声程差很小，也可能有5dB插入损失。

(2)从理论上讲，声屏障插入损失越大，但不超过24dB。

（3）在声影区，声屏障的作用较为明显；在照明区，声屏障几乎不起作用。

（4）不考虑声屏障从声屏障传输的影响。一般来说，只要声屏障的传输损失高于插入损失10dB，其影响就可以忽略不计，否则会降低声屏障对声音的衰减效果。

（5）在屏障无限长的条件下建立，即声音只从屏障顶部绕射，而不从声屏障两侧绕射，但实际上声屏障不能无限长。

影响声屏障插入损失的因素很多，如声屏障的相对位置、高度和形式。

声屏障的位置应尽量靠近声源，有利于扩大声影区域，从而改善声衰减。

声屏障越高，阴影面积越大，声音衰减效果越大，这是显而易见的。

声屏障的形式对声衰减也有很大的影响。